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恢复VMFS分区上误删的vmdk文件

Posted by 敬一 on 2016年05月24日 in 未分类 |

官网:vmdk配置文件重建
09年老文vmfs分区表挂了怎么弄
一个德国大哥,总帮人救vmfs
那个德国大哥的个人网站
他的VMware论坛个人页

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重置HP iLO用户密码

Posted by 敬一 on 2016年05月24日 in 未分类 |

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怎样是正确的杀螃蟹方法

Posted by 敬一 on 2016年05月12日 in 未分类 |

1、取筷子从螃蟹两眼间直接戳进,并顺势稍微往外翻,让螃蟹呈假死状,但肉质仍维持鲜活时的鲜美弹Q状态。
2、螃蟹左右边的边缘是其最脆弱柔软的部位,可以靠着桌子的边缘借力剥开螃蟹的外壳。
3、剥开外壳后,把黏附于外壳中央的食胆清理干净。
4、再去除长条网状的蟹鳃,注意螃蟹的鳃一定要清除干净,才不会有苦涩味。再用刷子刷洗干净螃蟹的外层和内层。
5、再把螃蟹腹部的三角形或桃形腹部剥开,此处为螃蟹的排泄处,如果担心清理不够干净,把腹部壳剥开是最简单的方法。
6、然后取刀剁下蟹螯,并用刀背拍击蟹螯使出现裂痕。
7、再剁掉蟹头的触角和第一节的蟹脚部分,因为蟹头有苦味,会影响味道,第一节蟹脚接触地面所以比较脏,也应去除。
8、最后再把螃蟹从中间一分为二剁开,再根据烹调的需要切成更小的块状即可。

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安全驾驶集锦

Posted by 敬一 on 2015年12月10日 in 生活细碎 |

开车的朋友看看,一个交警的吐血警告 (转载)

http://bbs.tianya.cn/post-39-1090364-1.shtml
楼主:美女王黑 时间:2012-01-10 17:45:10 点击:1137 回复:19
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这个帖子是一名很有责任心的交警写的:我的一个好朋友正是因为以前看过这个好帖子,前天在沈大高速上才避免一起交通事故,救了他一命。他和我说一定在网上发出来,让更多的司机朋友看见,走高速的司机朋友在每次上高速前,最好把这篇文章温习一遍。
一、停车、停车、还是停车!最重要的我要放在最前面说。高速公路行车最怕的是什么?是停车!在高速运动的车流里不管因为什么原因致使道路堵塞而停车,最可怕的事情就可能要发生 了。这里我要重点说一下小车,碰到这种情况,小车司机发现前方道路堵塞时,一定要马上看观后镜里有没有大货车跟着你,如果有,一定要提前减速并打开双闪灯 提醒后车注意,给后面的大车充足的距离和时间减速,如果后面的大车按喇叭或向你不停的闪灯,相信我,他一定是刹不住车了,你一定一定要加速往紧急停车道内 钻!哪怕会刮伤你的爱车。每年!每年我们都会碰到几起这样的事故:因为堵路,小车停在大车后面等待放行,结果后面的大车撞上来,后面的大车车头都撞上了前 面大车的车尾!小车在哪里?!二人、三人、四人、五人!小车上有几人就是几条人命!几毫米厚的小车框架在几十、上百吨重量的冲击下比纸还薄!不要迷信你乘 坐的是什么车,不要自认为安全,我见过拉开后压缩的只剩一米长的红旗车,我见过被压成铁皮的面包车,我见过火中被困的人的扭曲的身影和嚎叫,我见过挤得只 有二指宽的人的头颅你或许会问,后面的大车为什么不停下来?相信我,他不是不想停,他太想把车停下来了!可是你见过核载九吨却拉五十吨的货车吗?你见过核 载十九吨却实载九十吨的罐车吗?你见过核载三十吨却实载一百三十吨的巨无霸吗?交警早已不允许处罚卸载超载车了,你看看路上的大货车们,十辆车有九辆半都 或多或少的超载,不超就没有盈利,不超就会亏钱!那远不是交警一家就能够解决的问题,碰到情况,尤其是下坡路面,你就是给这些个大半挂车后面拴上一百头牛 也拉不停他!这里暂且不提。还是要劝告所有碰到堵路的小车司机,将车停下后,就算外面在下刀子也要全部离开车辆迅速转移到路外,直到你的车后排上了七八辆 以上的大车后再回到你的车上!为什么要等七八辆?06年我手里曾有一辆车连撞十三辆车的纪录,在我们大队一直没有人能打破,你愿意你是第几辆?实在不行就 从紧急停车道往前走,走上二三百米后再找空位腾出停车道,宁愿让交警罚你贰佰元钱,也比命便宜!在这里,还是那句话:紧急停车道是一条生命通道!一条你的 逃生通道!二、爆胎时的操控处理刚才提到了车辆爆胎,在高速行驶时小车爆胎尤其是前轮爆胎造成的后 果远比大车爆胎严重,爆胎虽然不可预料,但在我们的事故处理中常常发现一个有趣的现象:如果是左前轮爆胎造成车辆失控撞击护栏,撞的往往是右侧护栏,反之 亦然。究其原因,在车辆爆胎时因胎径及摩擦系数的不同,车辆的运行轨迹将偏向爆胎的方向,爆左前轮向左偏,爆右前轮向右偏,而司机在打方向纠正时,指向性 能反映在已爆胎的车辆上是有一个迟缓性的,加之因爆胎造成的慌乱,常常造成纠正过度,从而人为加剧车辆的失控,致使左前轮爆反而撞上了右边护栏,甚至连续 多次撞击左右护栏的现象发生。正确的做法是在车辆爆胎时,首先要紧握方向,不管车头向哪偏,给一个固定的纠正角度(与你的实际车速有关)并用力保持,同时 不要采取紧急制动,因为这时车辆的制动能力在纵线上是不平衡的,让减速行为掌握在受控制的过程中并努力保持原来的行车轨迹,切忌急打方向纠正。
三、超速行驶

超速行驶的危害大家都知道,无论是地方还是高速,都会造成不可挽回的后果。如果你驾驶一辆时速100KM的小车,假设你身高170CM,从你眼睛发 现情况,到大脑做出判断,再反映在刹车制动,生理上的反应时间是1.7S左右,而这时你的车辆已经前行了47.2M。40米的距离!会包含多少无可奈何的 生命!我们曾经在限速70KM/H的路段查超速(110公里我们才纪录),有辆小车竟然跑了203KM/H,看着照片,我们都说这个驾驶员迟早要报销,那 是他的命,命在他的手中,别人无能为力。对于超速行为,我只有两句话:一句是”十祸九快”,一句是不要迷信”好车”,往往有些人迷信自己的车好,性能好,但是生命面前是人人平等的,我们手里有宝马 745,有保时捷卡宴,还有S80,不管日本车欧洲车,只要超速出事,该死死该伤伤,一点不耽误。我国最高等级的高速公路限高速是120KM/H,这是写在安全法里的法定最高时速,这不是没有根据的,据国外资料,如果一辆时速超过160KM的小车发生爆胎事故,不管你是否系安全带,司乘人员的死亡率是 100%!记住,不是50%,也不是99%,是100%!敬告那些喜欢一上高速就把油门踩到底的司机朋友,祈祷你的轮胎安然无恙罢。四、行车前的安全检查   还是爆胎问题引出的题目,这是一个很偶然的因素,你说你是新车?我们手里有5000公里不到的新车爆胎,至于车型我不方便在这里说,但可以透漏是** 公司十万元左右最普通的家用车;除了出行前检查轮胎,还有机油问题、润滑油问题、降温液问题,甚至雨刮和玻璃水也要仔细检查,我们曾经下班时坏了雨刮,邪 门,偏偏是左雨刮,那天又正好是雨夹雪,可想而知我们那几十公里的路是怎么回的家!不堪回首啊,这是高速公路,前不着村后不着店的,幸亏我们是警车又熟悉 路况,打着双闪和警灯就这样歪着脖子开车坚持下了路,要是换了别人,要么受罪,要么就容易出危险了。回到家后检查车辆,原来是雨刮连杆掉了一个螺丝,一毛 钱都不到的维修成本造成了多大的麻烦和隐患!
五、高速公路的标线、标牌和警告

相信很多经常上高速的司机朋友都会发 现高速沿线不时会有这样那样的警告标语和警示灯,我以前没上高速干的时候也是没有在意这些东西,但干了这几年才深深感触,那每个”事故多发路段,请谨慎驾 驶”,当您在路上见到类似的警告标志时,一定要有意识的降低车速并保持车距,同时做好应对紧急情况的准备,

六、尽量避免夜间行车

在我国目前的现实里,这是一个全国普遍的规律:夜间行车的大货车数量要远远多于白天在路上跑的。在我们这里,光说大货车,白天与夜间的比例能达到 1:5 甚至更高,晚上巡逻时左边是一溜白灯,右边是一溜红灯,一边一串看不到头,这曾经让我们困惑过,白天视野又好,车流量又小,为什么这么多的货车要昼伏夜 出?以至我们经常为处警彻夜不眠。后来通过和当事司机聊天才知道,白天要装卸货物、维修车辆、办事找人、而且最重要的是路政、超限和交警白天都在路上,晚 上行车麻烦更少!这就造成晚上是各种事故的高发时段,作为小车的司乘人员,在晚上行车,流量大、密度高,跑着”不爽”还是其次,重要的是忙了一天的大车司 机大部分涉嫌疲劳驾驶、更有证驾不符、违法驾驶等大比例牵涉其中给行车造成更大的安全隐患。而且大车的座位较高,高速公路的**隔离根本挡不住对面射过来 的一串车灯,大车司机几乎是在半眩目的状态下开车,你愿意一路上和这样的司机们一同驰骋吗?

七、超车时多用闪灯提醒

高速公路速度快,噪音大,你的车喇叭前车根本听不到,超车时还是多切换远近闪灯提醒一下对方更有用;而且,当你发现行车道内有两辆以上大货车前后距 离比较近时,超车时你就要提防后面的大车突然变道超车,那时如果你正好跑到他旁边,那可就真要听天由命了,相信我,那些变道超车的大货车在变道前能有一半 在观后镜里看一眼的就算阿弥陀佛了,更何况你是小车,不容易被发现且车速更快。而且,晚上超车时,不要一直用远光灯,在你距离被超车辆尾部贰、叁佰米时最 好切成近光灯,这样前车才能更好的判断你与他的距离从而不会误判,要知道,在路上让其他车辆更清楚地看到你,与你是否能清楚看到对方是同等的重要。说到这 里,想起在市里经常有晚上不开车灯或者打着远光会车的摩托和机动车,他们自认为自己能看清路面和其他车,而别人是否能看清他们呢?那都是一些自私而且毫不 体谅别人的人,我一直很鄙视这些人。

八、非紧急情况不要占用紧急停车道。紧急停车道,顾名思义是在紧急情况下才能使用的车道。

九、保护现场?保证安全!

我们大队管辖的高速路段约170公里,从前事故一直是一个点三班倒,后来随着人员的增加及为了快速出警(有时早到现场十分钟可能就能救回一条人命) 我们分成了两个事故出警点各辖一段,可就是这样,在自己的辖区转一圈也要两、三个小时。有时经常接到这样的事故报警:双方发生了简单的刮擦或追尾,事实无 争议、无人员伤亡、财损不大、车辆能够移动,可无论我们怎么在电话里劝,双方当事人就是不肯将车移到路边!一定要我们到现场”照相”后才肯动车!七八十公 里呀!最快也要四十分钟一个小时!有时为了百十块钱的损失,两个车横在路面阻塞通行致使堵路达十余公里!碰到这样的司机,我捶他的心都有!你为了自己的些 微利益,不听交警的劝告一意孤行,如果你的车辆滞留路面引发二次事故怎么办?如果你的车辆滞留路面,致使后面堵路造成事故怎么办?可以肯定的是如果再发生 事故,所造成的人员财产损失一定会大于你的小事故,到时,后面的事故当事人如果起诉你,虽然你可能不用承担法律责任,但你百分百要承担赔偿责任!   在高速公路发生财产损失轻微的事故,如果无人员伤亡、双方对成因无异议,且车辆具备移动能力,一定要将车辆移动致紧急停车道内停放,现在的人们几乎都有拍 照功能的手机,可以在动车前用自己的手机将原始现场拍两张照片,当然,最好能在电话里和当班民警沟通,放心,碰到这样的”移动现场”,高速事故交警一定不 会难为你的!

十、发生事故后

当然,前面说的只是简单的小财损事故。如果你的车辆在高速公路上发生大 的财产损失事故甚至伤亡事故,你是一定不能动现场的(抢救伤员除外),这时就牵扯到两件比较重要的事情了:设置警告标志和电话报警。在高速公路发生交通事 故致使车辆无法移动的,一定要在事故现场来车方向一百五十米外设置警告标志,且人员要转移到公路护栏外。记住:一定是一百五十米外,如果因为你设置的警告 标志达不到这个距离,致使发生二次事故,那么我们事故民警是一定会在二次事故中给你划责任的,最起码也是次要甚至同等!可惜的是,凭我在高速公路上这几年的实践,没有一个当事人会”舍得”将警告标志设置到位,真的!没有一个!能在车后五十米以外设置标志的就令我刮目相看了!还记得去年夏天的午夜,我和队上的一个老同志巡逻回单位的途中,在对面半幅的下坡行车道内发现一起刚刚发生的交通事故,两辆大货车的四五个当事人就”若无其事”的或倒或躺在事故现场后方 的路面上,唬得我俩赶紧连劝带赶得将人弄出护栏外,前后也就三五分钟,就又有一辆大货车驶过刚才躺人的路面在我眼前三四米的距离撞上了事故现场!当时的腿说不软真的是假的,如果我们不是路上偶遇,而是接到当事人的报警电话才出现场,那么车后的这四五个人会一个不剩!当然,如果你的车辆没有三角警示牌或锥 桶,你也可以将色彩鲜艳的旅行包或机油桶甚至路边的树枝等等拿来借用,可是千万不要搬石头哦!那性质就变了!说到报警,经常有当事人发生事故后,第一个电话打给老婆孩子,第二个打给朋友,第三个打给保险公司,等到想起报警,距离发生事故已经个把钟头了!如果因为这样发生二次事故,对不起,你一样要承担二次事故的法律责任!发生事故后,设置警告标志、人员转移到路外、及时报警这三样缺一不可,任何一个环节的不规范致使加重事故后果或直接导致二次事故的发生, 当事人均要承担相应的法律责任。放心,保险公司的报警时间限定在48小时内,你就是第二天再报也来得及,干嘛一定要在险象环生的现场避重就轻?

十一、不要在高速公路上丢弃废物、行人不要上高速

这两条是相辅相成的,怎么,不理解?我们这里每天都有路外的穷苦村民上路捡空的饮料瓶,赶也赶不完,你从这头把他撵下去转个圈他又从那头上路了,这 就直接导致了一个后果:我们大队每年都有三五起无名尸案件,说它是无名尸,是因为现场没有肇事车辆,也有的大货车夜间根本就不知道刮擦或撞上了行人,现场 只有残缺不全的碾碎的压扁的尸体,有时男女都无法分辨,只能经DNA检验。至于撞伤的、撞残的每年都有几例,究其原因,就是您从车窗外扔出的那一个个饮料 瓶,砸坏了来往车辆还是小事,我相信被砸得一定也不会放过你,可是就用那一个个小瓶子去换一个虽不富裕但却鲜活的生命,您于心就忍吗?当您摇下车窗抛弃废 物时,您可能就是一个间接的杀人凶手!   过往的乘客朋友,不要再上高速公路上拦车、搭车了!还有那些上路捡空瓶和煤块的人们,当高速机动车撞上人体时,人真的会碎的!我永远也忘不了那年冬天夜里 一点多,我在路上守在一具无头尸旁,昏暗的车灯中地方上太平间的老王拎着找到的一个女人头走向我的镜头,开始我们还怀疑是谋杀,经县市两级法医及刑警队联 合尸检,最终证实该人体是被巨大的冲击力作用于背后,致使颈部撕脱后飞出一百多米远,后来证实那个老太太精神不太好,收费站的监控显示她确是一个人走上的 高速,至于她要干什么,谁也不知道。至于路面被多车连续多次碾压的尸体我见得太多了,以致我们常常要用铁锨和麻袋来为他们收尸,你想象不到一具人的尸体散 落在10X80M的路面上是一个什么情景,你也感受不到那种新鲜的破碎的尸体是一种怎样的气味,那是自然界中你永远也闻不到的,我永远也不愿再见!再闻 到!

十二、安全带保安全

高速上…坐在后座的人一定要系安全带!…这个往往是很容易忽视的问 题….亲眼见过一辆SUV在高速翻滚…司机因为系了安全带没事…后座上的两个女孩被甩出…当场死亡!太KB了!现在..只要上高速… 强令车上所有的人系安全带!   这是一个老生常谈的问题,也是一个很多司乘朋友很不以为然的问题。诚然,在地方上开车尤其是城市道路,我个人观点安全带的作用大部分是应付交警,实际 作用并不大。而在高速公路上,系与不系安全带却会在事故后果中产生天壤之别。我出现场的2007年度的事故中,我印象中最少有两起小车单方造成的死亡事故 都是没有系安全带引起的,其中一起是辆帕萨特自翻,车上只有司机一人,如果他系上安全带的话,我个人认为最多是轻伤,法医鉴定为颈椎骨折致死,全是翻车时 身体不受限制运动造成;第二起也是小车单方,在高速行驶时前轮爆胎造成车辆失控多次撞击道路护栏,共有司乘两人,司机系了安全带毫发无伤,而副驾驶上的乘 客因为没系安全带,且在放倒的座位上斜躺着休息,结果在车辆失控打转时被从后风挡玻璃处甩出车外致死。

十三、无论是在高速、市内:尽量不要交谈。

十四、其他,没想到这篇即兴的短文竟会写了这么多。最后,我还有几个简单的实践经验想告诉在高速公路上的司乘朋友:

1、副驾驶位上的朋友,最安全的座位是司机后面的那个座位,相信我,遇到紧急情况,司机避让自己是本能的下意识行为,你与他的上下级关系、感情甚至 亲情在这里都没用。如果你是一个在后排卧铺休息的大车乘客,也请你选择将头朝向驾驶员的方向,你愿意失去一条腿还是”一个”头?这不是可选择的题目!

2、交通事故受伤致死的原因比例最高的为颅脑损伤、胸腹脏器损伤、出血过多及休克死亡;所以除非你有专业的医疗知识,在没有确定伤者伤情的情况下, 最好不要轻易的移动伤员,否则,他断裂的肋骨可能就是在你的”帮助”下才插入心脏或动脉的。如果伤者四肢大出血,你可以在他出血肢体靠近心脏端的关节上方 用鞋带或腰带扎紧止血并及时报警,这才是最重要的。

3、在高速公路上,一切非正常的行驶状态下,都要及时打开双闪灯!包括停车、前方堵路及施工、单道放行、前方发生事故、进入雾区等等。

4、高速公路上的重大肇事驾驶员的驾龄是6–8年!相信我,你没有看错,这个数据从市、省到全国都是一致的,个中原因您一定能体会。熟能生巧?熟也能生骄!

5、永远把与你同在道路上行驶的其他机动车当成菜鸟,不要把自己的生命财产安全寄希望于掌握在别人的手中。(就好像我们一看到违法行驶的女司机就赶紧躲得远一点^-^)

6、上高速公路前,要规划好线路,尽可能了解沿途的路况,给车辆加满油料并保持手机电、费充足,不然给你撂到荒郊野外,那可真是上天无路入地无门啊!

7、有的时候高速上超车道会因为作业而封闭一段,这个时侯他们会放置一些连续的三角型路障,如果车速过快,无法把速度降下来,而且旁边车道有车的时 候,一定要握好方向盘,撞向它的同时慢慢刹车,撞它一点事都不会有,如果车漆硬连漆都不会掉。但是如果转向,或者地板刹车,就over了。

8、还有一句题外话,现在的高速公路平均50–60公里就会设置一个服务区或停车区,当您的车辆遇到小的故障或您内急时,请您坚持到服务区解决。 毕竟,你的车辆不管停在紧急停车道还是加宽车道,不仅给您和他人的行车造成安全隐患,遇到夜间,还很有可能给预谋或流窜的犯罪分子提供难得的发财机会。

9、继续补充 汽车的颜色和安全性也有一定的关系,安全性相对较高的颜色是白色和银灰色,黑色的车最多,但是也最不安全。安全带固然重要,但是还要 配以安全头枕,否则,不带安全带人要被甩出去,最常见的伤是颅脑损伤,而带了安全带,而没有安全头枕,那就是挥鞭型损伤,颈椎骨折。。。。

10、最后一个很白痴的提示:报警电话永远是110!不要在前面加区号!  无论何时牢记一句话:一个好的驾驶员,并不在他的驾车技术有多么高超,而是他的头脑中是否有安全意识。无论您开不开车,都应该知道这些,因为您的命也只有一条!

补充一:符合中国国情的汽车安全座位排序
如果按照中国乘客的大多数驾乘习惯(除司机系安全带外,其他座位乘客几乎没有系安全带的意识),小汽车座位的安全性由大到小可排列为

1、后排另一侧座位
经过观察许多车祸图片后发现,在碰撞中,除非超级严重的事故,否则一般不会涉及到此位置。尤其是在市内开车,此位置可以说是万无一失。唯一能够威胁到该位置人员生命的似乎只有高速上被追尾而发生惨烈车祸,当然如果不幸坐上了”断裂门”的车那也只能自认倒霉了。

2、驾驶员后排座位
原因:许多人都认为这个位置能够沾到驾驶员的光,在出现车祸的一刹那司机肯定会无意识的躲闪,就算不躲,也还有司机在前面顶着,可以算是车内最安全 的位置。其实不然,有一种情况似乎被大家忽略了:当车从辅路进入主路的时候,这个位置始终都是最先暴露在主路正常行驶的车辆面前的,尤其再碰上”二环十三 郎”速度的哥们,那肯定是”撞你没商量”!

3、驾驶员座位
原因:大多数驾驶员还是能系好安全带的,这在很大程度上保证了他们的安全。最重要的是,车在他们手里,在紧急情况下,他们会本能的躲避危险

4、副驾驶座位
原因:没什么好说的,这个位置可以说是司机的”挡箭牌”。在遇到事故的时候,司机都会下意识的用副驾驶去撞击前面的物体,坐在副驾驶座位上的人充当了驾驶员的替死鬼。如果坐这个位置上的人不喜欢系安全带,那么他们死的绝对会更快一些

5、后排中间座位
国内坐在后排的,我还没见过谁主动系上过安全带。如果我的见闻代表了大多数情况,那么这个位置就当仁不让的荣膺”最不安全座位”的宝座了。假设你坐 在了这个位置,那么恭喜你,不用发生什么事故,司机一脚紧急刹车,你就会”亟不可待”的一个箭步跳起来,然后”义无反顾”的一头扎向前挡玻璃,如果车的时 速高达180公里/时,想想会有什么结果吧!你将会以比博尔特破世界记录还要再快N倍的速度撞击前挡玻璃,你甚至会比车子更早的和前车接触!

补充二:如何防止高速中爆胎
在汽车行驶中,轮胎对于行车安全极为重要,尤其是高速行驶。高速行驶中爆胎导致的事故时有发生。那么,如何防止高速中爆胎呢?

一、平时要注意轮胎的保养
经常检查轮胎是否有扎伤、划伤,是否有因断线造成的突起。在汽车被升起的时候(如检查底盘和换机油)应该顺便查看轮胎内侧是否存在问题,发现问题及时找修理厂或4S店咨询。按照要求调换轮胎以利磨损均匀。

二、关注轮胎寿命
轮胎到一定里程要视行驶路面和磨损状况而确定是否更换。一般来讲城市道路时间可以长一些,若经常上高速或行使路面较差,就要视磨损程度及时更换。

三、养成检查胎压的好习惯
要经常检查胎压,每隔一个月要测量胎压,随时补充。上高速前更要检查胎压,使其在正常范围内。

四、高速中防止轮胎温度过高
尽量不要连续太长时间跑高速,可适当在休息区停车,使轮胎降温。这一点在夏天尤其重要。

五、养良好驾驶习惯、控制车速
尽量防止急起步、急刹车和快速过弯,这些动作都会加剧轮胎磨损和增加瞬间压力。不要碾压路面上的坚硬物,控制车速。

六、有条件的可充氮气 氮气作为惰性气体,其防止轮胎升温的作用近年来被越来越多的驾驶者认可。但是目前市面上的氮气价格还比较高,普及有一定难度。笔 者建议,常跑高速者有条件可以充氮气。  高速公路上的爆胎因受轮胎质量、气体温度、磨损、路面状况及行驶操作等影响,原因比较复杂,有些轮胎质量问题是 一般修理厂检查不出来的。因此高速爆胎很难彻底杜绝。但随时关注自己的爱胎、及时检查和保养、养成好的驾驶习惯是有利无害的。一旦爆胎发生,切不可紧急刹 车,要握住方向盘,慢慢把车速降下来。

当自驾游成为一种时尚的时候,告诉车友:保持可控的车速是危险发生时唯一的救命稻草。一个高速交警的吐血救命忠告!常跑高速的一定要看!!!

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作者:闲说闲有理 时间:2012-01-10 19:49:00.0
记号
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作者:狼警官 时间:2012-01-13 09:09:00.0
这个很有心啊
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作者:瞎眼看世界123 时间:2012-01-13 11:51:00.0
真是个积德的帖子!希望开车,不开车的朋友,和司机的老婆们,一定读一读,牢记心间!
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作者:低音节 时间:2012-01-13 23:18:00.0
hao
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作者:剑在天崖 时间:2012-01-15 11:33:00.0
好贴。顶。。。
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作者:sunyifei2006 时间:2012-01-17 12:07:00.0
  牢记,牢记
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作者:winstonduan 时间:2012-01-17 14:43:00.0
  车辆多了,事故也变多了,听从交警的劝,减少事故发生,生命才是王道。
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作者:宛如相见 时间:2012-12-06 19:33:00.0
  提高驾驶技术
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作者:老头在路上 来自:UC浏览器 时间:2012-12-06 20:07:00.0
  关注
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作者:xiaobendiping 时间:2012-12-06 22:46:00.0
  楼主辛苦了!
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作者:小清新的清新 来自:Android客户端 时间:2012-12-06 23:09:00.0
  学习一下
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作者:看了好几年 时间:2012-12-06 23:24:00.0
  感谢楼主!
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作者:归绥万年青 时间:2012-12-07 11:57:00.0
  好贴。
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作者:ggf777 时间:2012-12-07 12:40:00.0
  @瞎眼看世界123 3楼
真是个积德的帖子!希望开车,不开车的朋友,和司机的老婆们,一定读一读,牢记心间!
—————————–
支持、、、
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作者:静海慧心 时间:2012-12-21 15:45:00.0
  这个帖子太重要了。感恩这位交警给我们的忠告。惭愧的讲,第一个关于停车避让后面大 货车来不及刹车的忠告,我真的不知道。虽然我也比较常开高速,但是对于大货车的事情,没有引起过多的重视,特别是停在大货车的前面这个常识比较模糊。一般 开高速我会远离大货车,但看了这个帖子后,就知道要小心处理。
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作者:静海慧心 时间:2012-12-21 16:16:00.0
  这个帖子跑高速的人一定要看清楚。即使不常跑的也要看一下。救命的帖子。感恩楼主

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[转]25个实用的VMware ESXi命令

Posted by 敬一 on 2015年12月3日 in 虚拟化和LAMP |

2015-05-07 09:21  TechTarget中国

核心提示: 让我们了解一些常见的Linux shell命令。这些命令并非ESXi的专用命令,你会发现很多命令也可以在大多数的Linux发行版中使用。

vCenter Server一直是管理VMware环境的主要工具。尽管通过vCenter Server执行变更及修改操作具有诸多优势,但在每个VMware管理员的职业生涯中难免会遇到vCenter无法使用的情况。vCenter不可用时,使用vSphere client直接连接主机能够在很多方面帮到你,但仍旧有很多任务无法完成。

排除故障时,知道如何使用ESXi shell至关重要,而且对常见的Linux命令以及ESXi命令有一个基本的了解对你来说永远都不是什么坏事儿。

Linux shell命令

首先,让我们了解一些常见的Linux shell命令。这些命令并非ESXi的专用命令,你会发现很多命令也可以在大多数的Linux发行版中使用。

find/cat/grep –在试图查找指定的文件或者在某个文件中查找字符串时这三个命令非常重要。find命令可以基于文件名或者模式查找指定的文件,cat命令用于显示文件内容,grep用于在单个或多个文件内查找指定的字符串。

find /path/to/vm/folder –i name “*delta*” – 列出虚拟机所有的增量磁盘。

cat hostd.log | grep error –在hostd.log中查找所有的”error”字符串

head/tail –查看文件内容时这两个命令非常有用。尽管可以使用cat命令显示文件完整的内容,但head以及tail命令可以用于显示文件开头或结尾的部分,忽略了文件的中间内容。进行故障诊断时tail命令尤为有用,尤其是可以使用-f标记实时监控日志文件发生的变化。

tail -f /var/log/vmkernel.log – 实时查看vmkernel日志发生的变化

less –显示大文件内容时less命令非常有用。通过在cat命令的输出内容之后输入“|”less,可以分页显示输出结果,而且可以向前或向后滚动浏览。

cat /var/log/vpxa.log | less –在屏幕上分页显示vpxa.log文件的内容。

df/vdf –这两个命令显示文件系统的可用空间。df命令显示本地文件系统以及数据存储的容量、已用空间以及可用空间。为查看ESXi主机不同随机磁盘的使用情况,必须使用vdf命令。这两个命令都可以用于发现由于可用空间不足而可能导致的任何问题。

ps/kill –这两个命令分别用于查找ESXi主机内部运行的服务、强制终止这些服务。ps命令包括很多命令行开关,但最常用的是检索正在运行的进程的ID,然后就可以使用Kill命令终止相应的服务。

vi – 如果之前不熟悉vi命令,那么在学习时大多会遇到麻烦。Vi是一个文本编辑器,用于修改文件内容—vSphere管理员通过命令行shell进行故障诊断时必须要具备该技能。

ESXi专用命令

接下来让我们了解一些在ESXi命令行shell下最常用的命令。这些ESXi命令不仅能够帮助你进行故障诊断,还可以用于日常维护以及性能监控。

services.sh – Linux服务通常使用services命令管理,管理ESXi服务是通过使用services.sh命令实现的。Services.sh命令支持的参数包括stop、start、restart,通过这三个参数可以停止、启动或重启所有的ESXi服务。

services.sh restart – 重启所有的ESXi服务

/etc/init.d – 执行位于/etc/init.d目录下的脚本可以启动或停止对应的服务。如果只想重启vCenter Server Agent(vpax服务),可以运行/etc/init.d/vpxa restart 命令。而services.sh restart将重启所有服务。

/etc/init.d/vpxa restart – 重启主机上的 vCenter Agent

cat /etc/chkconfig.db – 查看所有ESXi服务的运行状态。

vmkping –我们都熟悉ping命令的用法及功能。Vmkping命令更进一步,允许使用Vmkernel的IP堆栈通过特定的接口发送ICMP数据包。这意味着你可以通过vMotion网络而非管理网络发送ping包。

vmkping –I vmk1 10.10.10.1 – 通过vmkl接口向10.10.10.1发送ICMP请求

nc –组合使用vmkping、nc命令(netcat),可以确认ESXi主机与特定IP之间的网络连通性。尽管vmkping命令通过ICMP确认连通性,但有时我们想确认是否可以访问特定的TCP端口(例如iSCSI的TCP端口是3260)。

nc –z 10.10.10.10 3260 – 测试是否能够访问10.10.10.10的3260端口。

Vmkfstools-如果需要通过命令行管理VMFS数据卷以及虚拟磁盘,那么vmkfstools命令就派上用场了。使用vmkfstools命令可以创建、克隆、扩展、重命名并删除VMDK文件。除了虚拟磁盘选项,你还可以使用vmkfstools命令创建、扩展、增大、回收文件系统的数据块。

vmkfstools –i test.vmdk testclone.vmdk – 将test.vmdk克隆为testclone.vmdk

esxtop –对ESXi主机进行性能监控以及故障诊断时,很少有工具能够提供和esxtop同样多的信息。除提供和Linux top命令类似的功能外,esxtop还可以收集很多VMware专有的指标,包括中断、内存、网络、磁盘适配器、磁盘设备以及电源管理。

vscsiStats – 需要进一步监控存储I/O的性能时,vscsiStats命令就能够派上用场了。vscsiStats命令能够帮助你收集与虚拟机磁盘I/O负载相关的性能数据。进行容量规划或者迁移后端存储时,使用vscsiStats命令收集到的数据可谓价值连城。

vim-cmd –vim-cmd是构建在hostd进程之上的命令空间,允许最终用户调用几乎所有的vSphere API。Vim-cmd提供了一些ESXi子命令管理不同的虚拟基础设施,而且和vimsh相比,更容易使用。

dcui –登录到ESXi主机时,VMware直接用户控制台接口(DCUI)提供了基于菜单的主机管理功能。DCUI提供了很多不同的功能,比如root密码维护、网络维护。有时你可能只能通过SSH访问主机,但幸运的是,在命令行下执行dcui命令就可以进入基于菜单的DCUI系统。

vm-support –曾经想过收集ESXi主机所有的支持及日志信息吗?Vm-support命令恰好能够满足你的要求。如果之前与VMware的技术支持热线联系过,那么很可能用过这个命令。

esxcli命令探究

esxcli命令用途广泛,我们不能简单地将其归为单个命令。esxcli包括许多不同的命名空间,允许你控制ESXi提供的几乎所有设备。下面列出了使用最频繁(肯定不是所有)的命名空间:

esxcli hardware – 想获取ESXi主机的硬件及配置信息时,esxcli硬件命名空间就能够派上用场了。

esxcli hardware cpu list – 获取CPU信息(系列、型号以及缓存)

esxcli hardware memory get – 获取内存信息(可用内存以及非一致内存访问)

esxcli iscsi – iscsi命名空间可以被用于监控并管理硬件iSCSI及软件iSCSI设置。

esxcli iscsi software –用于启用/禁用软件iSCSI initiator。

esxcli iscsi adapter –用于设置软硬件iSCSI适配器的发现、CHAP以及其他设置

esxcli iscsi sessions – 用于列出主机上已建立的iSCSI会话。

esxcli network –需要监控vSphere网络并对如下网络组件进行调整时,包括虚拟交换机、VMkernel网络接口、防火墙以及物理网卡等,esxcli网络命名空间就派上用场了。

esxcli network nic –列出并修改网卡信息,比如名字、唤醒网卡以及速度。

esxcli network vm list – 列出有一个活动网络端口的虚拟机的网络信息。

esxcli network vswitch –检索并管理VMware的标准交换机以及分布式虚拟交换机。

esxcli network ip – 管理VMkernel端口,包括管理、vMotion以及FT网络。还可以修改主机的所有IP栈,包括DNS、IPsec以及路由信息。

esxcli software – 软件命名空间可以用于检索ESXi主机已安装的软件及驱动并可以安装新组件。

esxcli software vib list – 列出ESXi主机上已经安装的软件及驱动。

esxcli storage – 可能是最常用的esxcli命令命名空间之一,包括了管理连接到vSphere的存储的所有信息。

esxcli storage core device list – 列出当前存储设备

esxcli storage core device vaai status get –获得存储设备支持的VAAI的当前状态。

esxcli system – 通过该命令使你能够控制ESXi的高级选项,比如设置syslog并管理主机状态。

esxcli system maintenanceMode set –enabled yes/no – 将主机设置为维护模式

查看并更改ESXi高级设置(提示:使用esxcli system settings

advanced list –d 命令查看非默认设置)

esxcli system syslog –查看 Syslog 及配置信息

esxcli vm – ESXi的虚拟机命名空间用于列出运行在主机上的虚拟机的各种信息,如果需要可以强制关闭这些虚拟机。

esxcli vm process list –列出已启动的虚拟机的进程信息。

esxcli vm process kill – 停止正在运行的虚拟机的进程,关闭虚拟机或者强制关闭虚拟机电源。

esxcli vsan – ESXi的VSAN命名空间包括配置并维护VSAN的很多命令,包括数据存储、网络、默认域名以及策略配置。

esxcli vsan storage – 配置VSAN使用的本地存储,包括增加、删除物理存储并修改自动声明。

esxcli vsan cluster – 本地主机脱离/加入VSAN集群。

esxcli esxcli – esxcli命令包括一个称为esxcli的命名空间,通过使用esxcli命名空间,你可以获得更多信息。

esxcli esxcli command list – 列出所有的esxcli命令及其提供的功能。

当然,上述命令及示例并未涵盖ESXi提供的所有功能。所有的ESXi命令有多个开关及选项,提供了多种功能。通过输入-h参数可以获得相关帮助信息。

通过命令行进行故障诊断是一件很棘手的事儿,但通过对25个ESXi命令有一个深入的理解,你应该能够顺利解决大多数问题。

责任编辑:Lionel

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买车参考资料

Posted by 敬一 on 2013年09月29日 in 生活细碎 |

各车型的安全系数,各品牌车交通事故中的死忙率可以参考

http://www.informedforlife.org/和http://www.safercar.gov/

在http://www.informedforlife.org/viewartcl.php?index=76有风险元素综合统计指数

 

日系车车祸死亡率高的六原因

转自:http://wenwen.soso.com/z/q217599409.htm

在中国,日系车车祸率最高,特别是车祸死亡率极高,这其中有六大原因。日系车的普遍特点是:看得见的东东应有尽有,模样精致;看不见的东东能省就省,省不了就换上垃圾凑数。前段时间,有位DX说日系车就好比暗媢,外表光鲜,方便实惠,开(用)起来很爽,但内质肮脏,总让人有不安的感觉,一不小心,就会小命不保。—-我完全赞同这一说法,据笔者多年查考研究:在中国,日系车车祸率最高,特别是车祸死亡率极高。——这些现象的出现,归根结底源于日系车卑鄙阴险的成本核算,也就是偷工减料。根据本人的了解,其成本运作一般有六大伎俩

第一招,在发动机上偷梁换柱,更换劣质或过旧的发动机。

如威驰: 日本原装威驰使用VVTI发动机,一汽丰田威驰使用夏利2000发动机;又如雨燕:作为雨燕精髓的1.3升 91马力 DOHC VVT 发动机没有引进,而是采用国内羚羊使用的1.3升 85马力 SOHC 发动机。从发动机先进性,经济性,及动力输出各个角度来说,都比原装落后很多,但要号称世界同步,价格加倍.这实在是一个败笔,也是人为的故意。

第二招,在操控系统上改头换面。

操控系统最重要的是制动系统,制动系统很大程度决定汽车安全性能。现代中档以上轿车普遍都采用“碟/碟”制动系统,如伊兰特、凯越、奥迪等。注重汽车的安全性能,一定要查看是否采用了ABS(防抱死)刹车系统,ABS系统的版本是否是最新的,采用的是碟刹还是鼓刹。日系车要么均采用国外已经淘汰的早期版本的ABS系统,要么就采用前碟后鼓的制动装置,目的就是为了节约成本。如价格达17、8万的阳光等中档车就是前碟后鼓的制动方式,威驰、飞度等经济型车就更不用说了。与现在最新的ABS系统相比,无论在质还是量上都差了很多,自然成本方面也就少得多了。 还有一个容易被人们忽视的就是制动器了,也就是看车辆是碟刹还是鼓刹。鼓刹是指在车辆上采用鼓式制动器,碟刹就是指采用盘/碟式制动器。鼓刹是很久以前就已经采用的了,其优点就是价格便宜,而碟刹比起鼓刹成本要高些,但是在刹车效能方面得以提高,现在国际高档车型都全部采用四轮碟刹。

第三招,在省油技术上能骗就骗。

车辆省油除了与驾驶技术等人为因素相关外,还与发动机性能及轮胎宽度、自重大小等客观因素相关。实验证明:在一般情况下,轮胎每增加10mm,油耗上升2~3个;自重增加100kg,油耗上升1.5~2个。日系奸商大肆宣扬他们的车省油,国内普通消费者也往往不问原因大声附和—–日系车就是比其它车省1~2个,但业内专家都认为日系车其实一点都不省油。试问:如果日系车车胎再增加10mm、自重再增加50kg,它还会省油吗?一个不争的事实:排量超过2.4,那一款日系车都不省油。特别是象三菱一类的越野车,由于日系车在轮胎和自重与欧系车采用共同标准,结果每辆日系车都是油老虎。甚至面包车也是一样,如金杯面包等。

第四招,在发动机功率上能唬就唬。

日系车一般就夸耀其排量小但最大功率比人家大。其实,功率不能衡量发动机好坏。功率大不等于就认为是好车,汽车的最大功率只是评价的一个小指标而已,更重要的是看发动机的动力曲线输出,现在很多车型发动机标称的最大功率只是在极端情况下才能输出,但在正常使用区间就相当不平顺,这样其实没什么实际意义。 而且,除了这个最大功率,动力输出曲线这些软性指标、发动机采用的新技术就经常被人们所忽略。发动机成本很大程度上取决于是否是使用了这些新技术。比如发动机电控系统是否最新最先进的,是否采用了国际上最新的电子油门技术(不等同于我们通常所说的电喷技术),是否采用了成本更高但更轻巧的铝合金缸体,在进气排气系统方面是否采用新技术等等,这些新技术的采用直接关系到汽车行驶性能以及油耗和排放的降低,会对消费者日后的使用造成极大影响。

第五招,在内饰上能蒙就蒙。

日系车最热衷于在内饰的部件上迷惑消费者,当消费者坐进车内,第一眼看到的是真皮,又有这样那样的小装备,加上销售员的鼓动,很容易以为内饰部件多,看上去豪华就是好车的主要评判标准,内饰就是决定汽车价格的先决条件,从而忽视了选择一辆汽车真正应该关注的东西。 专家指出:在汽车成本计算中,汽车内饰“水分”不大。 汽车内饰方面,由于所涉及的技术含量比较低,相应的配套厂非常多,价格的弹性也很大。了解汽车用品配件市场的朋友就会知道,一套真皮座椅手工连材料从2000-5000元都有,比较好的也只是3500元左右就可以了,CD播放器方面比较不错的6碟CD播放器1000元以下就可以拿到,而这些部件的价值相对于整个车价来说可谓九牛之一毛。消费者其实只要到家具和电器市场比较一下同档次的产品,就可以知道其中的水分有多大。

第六招,在底盘悬挂上能讹就讹。

17万以下的日系车普遍采用前独立悬挂后非独立悬挂的底盘悬挂布局。我们知道,汽车的悬挂系统分为非独立式悬挂和独立式悬挂两种组成。 非独立悬挂是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差,但由于其构造较简单,生产成本也比较低。 独立悬挂是指车轴分成两段,每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面,这样当一边车轮发生跳动时,另一边车轮不受波及,车身的震动大为减少,汽车舒适性也得以很大地提升,尤其在高速路面行驶时,它还可提高汽车的行驶稳定性。不过,这种悬挂构造较复杂,还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来,因此成本会增加不少。 通过前面的解释,我们可以清楚地知道独立悬挂对于车辆的安全性、舒适性都比非独立悬挂系统好很多,但是成本会高些,因此有些车型就只是在前轮采用了独立悬挂,而后轮就换成了非独立的悬挂系统。说到这,读者就不会奇怪:为什么日系车普遍高速发飘了。

 

日欧美汽车品牌事故伤亡排名

转自:http://brand.icxo.com/htmlnews/2007/07/12/1159816_0.htm

日本人和一些国人,喜欢拿出国外的用户满意度调查表,来宣扬日本汽车的品质在国际上都是数一数二的,确实如此,日本车故障少,省油,售后服务好等等,这些都比欧美车厂强。

 

那么在此,我想给大家分析一下汽车故障率和品质这两者,对日本车的安全性是否起到决定性作用?

 

首先,故障少能证明日本车安全吗?我在日本读的大学,连我的日本导师都在课堂上讲过:欧美车小故障多(诸如空调,收音机和小零部件等容易坏),但车体本身是越开越经久耐用,而日本车一到公里数多以后就几乎没有日本人敢开(日本二手车市场上的日本旧车的里程数大都不超过10万公里,可是诸如六十年代的甲壳虫,MINI,凯迪拉克等欧美旧车却形成了日本大街小巷里一道怀旧的亮丽风景线)。

 

用我的话来讲,可以说成:和欧美汽车比,日本车轻易不出病,出就要人命!所以,故障率低并不能证明车安全。

 

那么,品质(商品经济中,品质的含义不是质量,而是用户满意度),品质高能证明日本车安全吗?品质,仅仅是来自幸存用户的反馈信息。那些开日本车出车祸的外国车主,死后有没有填写用户满意调查表呢?当然不可能!所以,品质和安全之间绝划不上等号!

 

到此,我想大家应该明白汽车故障,品质这两者和安全性之间到底有无关联了吧。不过,日本车确实省油,据说还能省粮食呢。

 

最后,我想用最直接的方法和精确的数据来向大家展示日本车的安全性。

 

以下统计数字表明——在发生交通事故时,日本车的安全性

和日本车的故障率是成反比的,日本车的安全性和日本车的品质也是成反比的!!

 

 

请看下表:

 

美国HLDI (highway loss data institute) 统计的各型轿车事故伤亡率排名

 

年份2001-2003

100 代表平均值

车型事故伤亡率评价

 

中大型

 

Buick century 64 很好

Audi A4 Quattro 64 很好

Volkswagen Passat 4WD 66 很好

Volkswagen Passat 79 好

Audi A4 89 良

Toyota Camry 92 中

Honda Accord 103 中

Nissan Altima 119 差

Mazda 6 129 差

 

小型

Volkswagen Golf 87 良

Volvo S40 92 良

Volkswagen Jetta (宝来) 101 中

Honda Civic (思域) 127 差

Mazda Protégé(福美来)134 很差

Nissan Sentra (阳光) 148 很差

Toyota Corolla (花冠) 150 很差

Toyota Echo 152 很差

Hyundai Accent 176 很差

Kia Rio 187 很差

 

 六款最不安全的车,分别是:

Hyundai ELANTRA 国内的依蓝特

KIA OPTIMA 国内的远舰

Mazda 6 国内的马6

Suzuki Forenza 国内铃木

Toyota Corolla 国内的花冠

Nissan sentra相当于国内的SUNNY

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